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金沙网址 119家车企“双积分”收获单:近四成均为负 一汽大多双垫底

  中新经纬客户端4月13日(付玉梅)日前,工信部发布《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》。按照公示情况,此次“双积分”考核包括119家境内车企以及27家进口车企。据中新经纬记者统计,在119家境内乘用车企中,共有28家车企“双积分”均为负,其中,一汽大多均位于负排走榜榜始。

  来源:工信部

  近四成车企“双积分”均为负

  据悉,“双积分”即为对车企一年燃油车油耗量、新能源汽车的积分考核。2017年9月,工信部审议经由过程《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并走管理手段》(以下称为“双积分”政策),规定乘用车企业平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分的双积分核算手段。2019年开起,工信部对乘用车企业新能源汽车积分将开起强制考核。

  据工信部公示的2019年乘用车企业平均燃料消耗量积分,119家境内车企有62家获负积分。一汽大多以-549439分排负分榜榜始,上汽通用、北京当代以-515078分、-335981分紧随其后。

  新能源汽车的积分集体情况相对较益。据工信部数据,119家车企中有70家获得新能源汽车正积分。其中,比亚迪汽车正积分排走最高,达478587分;此外,北京汽车和比亚迪工业正积分同样超过40万分,别离为448415分和406974分。

  另有19家企业新能源汽车积分为0,其余30家企业新能源汽车积分为负,一汽大多负分最高达-145274分,上汽大多紧随其后金沙网址,为-96664分。

  据中新经纬记者统计金沙网址,在上述119家境内乘用车企中金沙网址,共有28家车企“双积分”均为负。其中,一汽大多均位于负排走榜榜始,上汽通用、北京当代、北京奔驰、上汽大多、东风有限均上负排走榜榜前十。值得仔细的是,上述品牌均为相符资车企。

  全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树外示,“双积分”政策对一切车企尤其对相符资车企而言是重大挑衅。这也和“双积分”的考核手段相关。“相符资品牌新能源车发展相对较慢,因此前期外现相对被动,它的新能源车正积分、购买外现都不是稀奇益。自立品牌前期在新能源车型投入大,且生产车型比较容易上量,因此积分也相对较高。”

  “双积分”异日或将挑高门槛

  据悉,“双积分”政策请求,传统燃油车和新能源车积分二者自力计算。积分与油耗、里程、销量等指标挂钩,只有大于零才算达标。倘若显现负积分,则必要采取措施补偿归零或调整生产与进口计划。

  按照规定,倘若车企异国已足新能源的积分请求,将会受到修整高油耗产品申报、修整高油耗产品生产等责罚。油耗积分不达标的车企,能够经由过程其自己产生的新能源汽车正积分抵消、相关企业间转让、购买新能源汽车正积分等手段补偿归零。不及补偿归零的企业,需向工信部挑交产品调整计划,竖立达标期限。在其负积分补偿归零前,对油耗不达标产品,不予列入车型公告,也就意味着不及对外出售。

  崔东树外示,原由新能源车能够用来补偿油耗积分,因此大力发展新能源车的自立品牌综相符油耗相对会矮。总体来望,双积分政策推动了车企发展新能源汽车的亲炎,也推动了新能源汽车产品的极大雄厚。

  不过,其中的隐患也不容无视。中国汽车技术钻研中央有限公司发布的《节能与新能源汽车发展通知(2019)》表现,2018年自立品牌车企在新能源乘用车方面投入不息添大,传统能源乘用车燃料消耗量实际值为6.86升/百公里,计入新能源乘用车后实际值降落为4.74升/百公里,降落幅度高达30.9%。相符资企业在传统能源乘用车燃料消耗量方面外现较益,但新能源乘用车投入相对较少,因此,新能源乘用车计入前后燃料消耗量实际值转折并不清晰,仅降落1.87%。

  结相符2019年的“双积分”排走情况来望,相符资品牌的新能源乘用车劣势仍在凸显。因此,有业妻子士挑出,自立品牌与相符资品牌的“双积分”不同并不及直接逆映出企业的发展程度,要结相符其产品组织和异日规划来望。

  能源与交通创新中央在发布的《2019中国乘用车双积分钻研通知》中外示,2018年国内乘用车企业平均燃料消耗量核算值(计入新能源乘用车后)与2017年相比同比降落4.1%,自2013年以来平均年降幅达4.6%;但近5年传统乘用车平均油耗的改善幅度仅为2%。

  因此,能源与交通创新中央挑出,尽管新能源汽车对全走业平均燃料消耗量实际值的达标作出了重要贡献,但也肯定程度上懈弛了传统燃油车节能的动力。

  能源与交通创新中央还挑出,添快传统燃油车的节能技术的升迁千钧一发,“双积分”政策设计答逐步降矮企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分的相关性,从而降矮因交叉管理带来的现在的实现不确定性。

  往年7月,工信部等四部分发布了“双积分”政策修整案(征求偏见稿),试图对2021年及以后新能源汽车给分标准等进走调整,以规避积分过剩的湮没隐患。详细措施为:降矮新能源汽车分值、挑高新能源汽车得分门槛;在给分标准上,相对弱化纯电动车型的续驶里程在车型获取积分中的决定作用等。

  工信部部长苗圩在今年的中国电动汽车百人会中外示,要尽早发布双积分的管理手段,结相符走业的发展新情况,科学相符理的设计2021到2023年新能源汽车积分比例的请求。“这两年的情况来望,正积分不太值钱,跟一些企业在达标过程当中(产品)分布有很大的相关,也跟门槛的设定有很大的相关。2025年,新能源汽车将占到汽车产销量的25%,这个指标是比较高的。但是云云能带来一个益处,比较高的门槛也促使这些正积分能够更添值钱。这个也是行为当局补贴退坡以后的一个接续政策。”(中新经纬APP)

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